在2018發生的這十件事,可能影響你未來的旅行(圖)

#太空旅行#
2023年,SpaceX第一單to C的買賣就要交付驗貨了,作為客戶,日本富商前澤友作(Yusaku Maezawa)想出來的評價體係有些複雜,他打算拉著6-8位藝術家一起體驗這樣產品,用他們每個人體驗過後的藝術創作來呈現評價。

無論5年後的這場交付景象如何,買賣成交的2018,旅行市場的限量款——“太空旅行”儼然成為最酷炫的旅行方式,也是旅行業界與“未來”最為相關的一款產品。

事實上,在商業化太空旅行的牌桌上,擼起袖子下場的玩家,不僅是伊隆·馬斯克(Elon Musk)領軍的SpaceX,還有英國著名企業維珍集團的成員企業維珍銀河(Virgin Galactic)、亞馬遜創始人兼首席執行官傑弗裡·貝索斯所創立的藍色起源、已為國人熟知的NASA,以及俄羅斯能源火箭航天集團。
牌桌上的各家,手中砝碼有多有少,誰能笑到最後,許多年後再看2018,是否已有征兆?

#智能酒店#

2018年12月17日,阿里未來酒店“菲住布渴”在杭州阿里園區正式開業;2018年12月28日,蘇寧智慧酒店南京徐莊蘇寧雅悅酒店正式開業——雖然前面的名號不同,但他們共同指向同樣的改變,便是酒店智能化。

阿里未來酒店“菲住布渴”


蘇寧智慧酒店南京徐莊蘇寧雅悅酒店

在智能酒店的服務譜系中,作為輸出終端的機器們,替代了人工的重複勞動,比如辦理入住和退房、布草餐食等物品的送達,同時增強酒店管理流程和細節的可追溯,降低相應物品的支出成本,不可不說是為傳統酒店提供了一條提升效能的可能路徑。

刷臉通行、智能家居、機器人服務將是智能酒店們的標配

遠觀已經迎客多年的日本機器人酒店,讓關注酒店領域的從業者和消費者都意識到“人”在酒店服務中的不可或缺,智能酒店中機器和人工服務的配比與調和,既關乎提升酒店運營效能的結果,也對消費環節的用戶感受起到高權重的影響。

站在2018,暢想智能酒店日益改良、批量複製之後的景象,你會不會擔心某個難眠的旅夜,酒店的酒吧裡並沒有酒保,可以和你聊聊除了“給我來一杯”之外的生動話題。

#酒店集團收購潮#

2018可以說是酒店集團的“收購大年”,既有萬達收購喜達屋之後,會員體系的完全打通,這種備受住客們關注的收尾小活,也有不少貨真價實的大動作,有意思的是,被收購的酒店集團們所處的梯級集中在中高端部分。

3月14日,洲際酒店集團宣布以3900萬美元現金收購麗晶酒店及度假村(下稱麗晶)51%的股份。同時,洲際酒店集團擁有在2026年以後分期收購剩餘49%股份的權力。

此前,1777年誕生的洲際酒店集團,雖然擁有洲際、皇冠假日、假日酒店等多個國際知名酒店品牌,但在頂級酒店品牌領域,一直缺少和老牌競爭對手希爾頓、萬豪相抗衡的同級別品牌,收購股權後,洲際酒店集團可開始將麗晶定位於旗下豪華酒店板塊中最頂級的位置,大力推進麗晶在全球的發展的同時,讓集團品牌布局更加完善。


洲際今年的另一件大事是由廢棄礦坑改造的“深坑酒店”——上海佘山世茂洲際酒店的開業

8月15日,華住集團宣布完成對國內精品度假酒店品牌花間堂的戰略收購,以近4.63億人民幣收購花間堂71.2%的股權,收購後,華住合計持有花間堂82.5%股權,此次收購達成後,華住中高端產業布局將得到進一步豐富。

10月9日,凱悅酒店集團宣布,已達成協定收購Two Roads Hospitality。通過此次收購,凱悅將納入2016年9月成立的年輕酒店管理集團Two Roads及旗下著名的生活方式酒店品牌,以及8個國家85個物業當中大部分的管理合約,這意味著凱悅的品牌版圖將擴展至23個全新市場。

10月的晚些時候,雅高酒店集團和sbe娛樂集團宣布,雅高酒店集團完成收購sbe集團50%的股份,sbe將有權利用雅高酒店集團領先的全球酒店平台,同時仍將作為一家獨立的奢華時尚生活酒店管理公司運營,繼續由其創始人兼首席執行官及其專家管理團隊長官。

11月14日,以錦江國際(集團)有限公司(錦江國際)為首的財團宣布,其已完成對麗笙酒店集團(Radisson Hospitality, Inc.)的收購,將世界知名酒店集團和旗下麗笙精選、麗笙、麗筠、麗芮、麗亭、麗柏、麗怡及prizeotel 8個品牌納入麾下,或將加速錦江的國際化進程。此前有報導稱,若本次交易順利達成,這可能是國際第二大酒店集團易主錦江國際的標誌性節點。


到了年末的12月,擁有Louis Vuitton, Dior, Fendi 等全球頂級奢侈品牌的法國奢侈品巨頭LVMH 集團宣布,已經與美國上市公司、奢華酒店和旅行集團Belmond Ltd. 達成收購協定,將以每股25美元的價格收購Belmond。

據悉,Belmond 前身為Orient-Express Hotels Ltd.(東方快車集團),擁有“威尼斯-辛普倫東方快車”(Venice Simplon Orient Express),在倫敦-巴黎-蘇黎世-茵斯布魯克-威尼斯一線運營舉世聞名的豪華列車專線。此外,Belmond在全球擁有、部分持股或負責運營的酒店數量總計為46家。

對於此次收購,LVMH集團董事長兼首席執行官Bernard Arnault表示“Belmond 為全球的遊客提供了獨特的旅遊體驗,並在各個最熱門的旅遊景點擁有一批非常出色的酒店資產……將會對我們在高端旅遊行業的表現起到極大的幫助。”

#酒店衛生亂象#

酒店的衛生問題似乎常爆常有,2018年11月14日,有影片有真相的《杯子的秘密:你所不知道的酒店潛規則》在微博發出,爆料人“花總丟了金箍棒”(以下簡稱“花總”)用三個月時間積累的素材,揭發出中國酒店行業所存在的巨大衛生隱患。

影片中涉及的酒店多為過千元一晚的星級酒店,竟然共同被抓包用浴室內的毛巾、浴巾來擦杯子,用同一塊抹布擦杯子、洗手盆、鏡子和馬桶,抓包鏡頭剪輯後一起曝光播放,普遍程度疊加爆料人的一定知名度,引發多方關注。

#馬蜂窩評論事件#

2018年10月20日,一篇名為《估值175億的旅遊獨角獸,是一座僵屍和水軍構成的鬼城》的微信公眾號文章,質疑馬蜂窩旅行網站粉絲、點評數據存在造假和抄襲,稱在馬蜂窩發現7454個抄襲账號,從境內外其他旅行網站合計抄襲572萬條餐飲點評、1221萬條酒店點評,佔到官網所稱“2100萬真實點評”的85%。

該公眾號稱將抄襲定義為“一字不差的抄襲,才算抄襲”,仍然得出令人驚訝的佔比額度。

馬蜂窩隨後在回復中承認部分點評存在造假,並表示已清理涉嫌虛假點評的账號,但稱造假點評數據僅佔網站總體數據的2.91%。

事件動搖著馬蜂窩在旅行用戶間的公信力根基,有報導開始討論該事件是否會對馬蜂窩新一輪的融資以及計劃中的IPO產生不利影響;事件同時還再次將UGC和OTA領域數據造假的現象以及如何規範的討論拽入公眾眼簾。

同樣在今年,6月時,意大利萊切刑事法院認定一家使用PromoSalento作為業務名稱的機構,因長期為酒店在TripAdvisor上撰寫虛假評論而觸犯刑法,對該業務的所有人以使用假身份進行欺詐為由判處9個月監禁,並勒令其支付約8,000歐元的費用和賠償金。

據TripAdvisor官網針對該事件所發布的文章稱,TripAdvisor認為這是一項對互聯網具有裡程碑意義的裁決,在諸如TripAdvisor等網站上撰寫虛假評論一直是許多司法管轄區的違法行為,違反了諸如歐盟不公平商業行為、消費者保護、欺詐和虛假廣告等相關的法律規定,然而,這是公眾第一次看到法律被執行到刑事定罪的程度。判決書明確指出,根據與假冒欺詐有關的法律,撰寫虛假評論構成犯罪行為。


TripAdvisor對此事發布陳述文章的部分截圖

近看國內,自2019年1月1日開始推行的電商法中,明確規定刪差評、刷好評的行為最高可判處50萬元的罰款,這是否會在法律層面,幫我們在OTA上選擇商品和服務時,看到更多真實有效的評論,開個好頭?

#芝麻簽證報告#

2018年11月,支付寶在“芝麻信用”一欄內推出“芝麻簽證報告”服務,如果你的芝麻分大於等於750分的話,就可以使用它作為財力證明,來申請簽證。

首個支持辦理芝麻簽證報告的國家是加拿大,報告包含個人基本資訊、芝麻分資訊、學歷資訊、聯繫資訊、資產資訊五大部分。如果順利取得10年有效期的加拿大旅遊簽證,還意味著持證的中國公民可以免簽進入菲律賓、洪都拉斯、多米尼加、百慕大、韓國、新加坡、哥斯達黎加、巴拿馬、土耳其這9個國家和地區,這對許多熱衷旅行,又同時具有高頻度移動支付習慣的消費者而言,還是頗具吸引力,對芝麻信用是一次好的市場推廣,對消費者,則多了辦理簽證的另一種簡化途徑。

支付寶官方同時說明,芝麻簽證報告僅作為一項材料,並非一項保證,報告同其他資訊提交至大使館後,由工作人員審核決定是否發放簽證。

然而,這一事件背後所映射的趨勢,是數字支付的普及,無疑將會更廣泛地影響我們的生活,當然包括我們的旅行,2018之後,除了簽證報告,還會冒出來哪些新鮮?

#一帶一路沿線簽證#

2018年年初,11個“一帶一路”國家的電子簽證在飛豬APP上線,這11個國家包括亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、格魯吉亞、印度、吉爾吉斯斯坦、緬甸、斯裡蘭卡、塔吉克斯坦、土耳其、越南。


國家商務部“官方宣傳”截圖

據新京報報導,飛豬與各國使領館實現了官方互通及合作,可以根據不同國家的簽證辦理流程,與各使領館、簽證申請中心和指定代辦機構等進行系統直連,通過OCR識別極速填表、在線自拍簽證照、進度跟蹤等功能,支持取得簽證全程在線提交資料與後續查詢,這極大地方便了目標遊客,也為沿線旅遊產業發展添把火。

然而作為目標遊客之一,當我登錄飛豬想要了解辦理的具體流程時發現,我誤會了新聞中“11國”共同出現的意義,這並不意味著可以走一遍流程就辦完11國的簽證,每個國家仍然需要單獨辦理,想想計劃中自駕穿越歐亞大陸的出行如果真的來到,出發前辦理簽證的景象——可能需要在小本子上給沿線簽證辦理事宜辟出一個專區,才能不搞混。

誰知年末竟然來了新的福利——據土庫曼斯坦門戶網站12月21日報導,烏茲別克國家旅遊發展委員會代理主席卡西姆霍賈耶夫近日在新聞發布會上宣布,為與哈薩克共同吸引外國遊客,兩國有關部門可能於明年2月推出亞洲版申根簽證—絲路簽證,吉爾吉斯坦和塔吉克斯坦也對聯合簽證感興趣,土庫曼斯坦仍在考慮,哈薩克則建議將阿塞拜疆和土耳其也納入該項目。

如果你也向往走一次絲綢之路,一定可以理解對年末所公布的這一福利的期待之情,希望2018結束之後不久,亞洲版的申根簽證能夠成行。

#港珠澳大橋、廣深港高鐵通車#

2018年9月23日,廣深港高鐵全線開通運營,全長141公里,從香港西九龍站出發,可直達內地44個站點,包括北京、上海、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門、汕頭、貴陽、桂林、昆明等城市。其中,至深圳福田站最短運行時間為14分鐘,至廣州南站最短運行時間為47分鐘,至北京西站最短運行時間為8小時56分鐘。

9月23日,乘客在北京西站至香港西九龍的G79次高鐵列車上等候發車

2018年10月24日,從設計到建設完工前後歷時14年的港珠澳大橋通車,全長55公里,集橋、島、隧於一體,是世界最長的跨海大橋,主橋設1個收費站、20條收費通道,內地ETC和香港快易通可自動扣費,並可使用現金、銀行卡、支付寶、微信等方式付款。

港珠澳大橋通車前,陸路往來三地需繞道虎門大橋,車程在3小時左右,水路乘高速客輪需要1小時;通車後,駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。非自駕乘客可以選擇24小時運營的港珠澳大橋穿梭巴士往返,同樣支持多種方式付款。

工作人員展示穿梭巴士車票

從上述通車資訊不難看出,這對粵港澳大灣區建設的影響作用,其中很重要的一點便是粵港澳旅遊出現的新商機。

早在通車前,粵港兩地便共同發布20多款廣深港高鐵預售旅遊產品,價格從300多元人民幣到1000多元人民幣不等。

而粵港澳大橋香港段的起點位於大嶼山島附近,遊客下了大橋便可以十分方便地前往迪士尼樂園、昂坪360、大澳漁村等香港西部地區遊玩,這些景區也紛紛開展異業合作,推出套票,借勢吸引遊客。其中,隨著大橋本身成為熱門景點,可以預見能從高空俯瞰港珠澳大橋全貌的昂坪360纜車將迎來明顯的遊客增長。

此外,作為知名的國際郵輪港,“高鐵+大橋”的通車讓內地遊客能夠快速抵港,在港遊覽後搭乘郵輪前往東南亞、日本等地,提升旅程性價比。

#過度旅遊#

Overtourism,過度旅遊,似乎從2017年開始,它便不時在業界新聞中冒泡,進入2018,這頻率更頻繁了一些,各國、各地的應對措施也漸次落地或者頒布。

進入2019年,愛琴海上的拍照聖地希臘聖托裡尼島將每日限流8000人,至於為什麽,圖片就可以給出答案。

社交媒體上博主們發出的美照上,聖托裡尼長這樣:

事實上,日常的聖托裡尼是這樣:

或者依然這樣:

這個常住居民一萬多的小島,每天要迎來的遊客比常住總人口數量還要多,多為從大型郵輪而來的一日遊旅客,帶給島民收入和機遇的同時,也帶來了許多煩惱,市長明確表示“我們無法再處理更多遊客”,開始采取限流舉措。

比聖托裡尼早一些動手的,是2018年12月的阿姆斯特丹,根據維基百科給出的阿姆斯特丹城市人口數據,這裡有70多萬的居民,卻在前一年迎來送往了700萬遊客。

怎麽能讓自己少一些賣點,令這座不缺少賣點的城市頭疼。首先被盯上的,是位於國家博物館門前的大型標誌“I amsterdam”,偉岸的它吸引著眾多遊客在其周圍和頂部攀爬,政府一直在考慮“解除安裝”標誌是否能幫忙遏製城市正在經歷的過度旅遊,終於決定在12月3日拆了它。


面臨這樣困擾的地方還有很多:

在秘魯的馬丘比丘(Machu Picchu),人們排隊等候探索印加遺址。
可以預見2018之後,各地仍將陸續推出抑製過度旅遊的舉措,或許找一些遊人稀少的新鮮目的地才是王道,界面旅行家將會搜羅一些,在系列年度榜單中推出,歡迎關注。

#民航新規#

2018,民航業頒布了系列新規,直接或間接地影響著我們的出行。

首先要說到的影響行業的政策,是2017年末發布的《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》,通知精神濃縮起來約等於“讓市場決定票價”,通知原文第一條:“5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線,國內旅客運價實行市場調節價,由航空運輸企業依法自主制定。實行市場調節價的國內航線目錄,由民航局商國家發展改革委根據運輸市場競爭狀況實行動態調整,具體目錄在民航局網站公布。”——受該項規定的頒布,從2018年開始,熱門航線的機票全額價格看漲,目測將延續至2019年。

漲價之後,另一項新規的頒布多少給了乘客一些安慰。

2018年1月15日,民航局發布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》,翻譯一下,就是飛機上可以在“飛行模式”下使用手機啦!飛行途中想用一下手機再也不用和空姐“躲貓貓”了。評估指南發布後,春秋航空、東方航空、海南航空、祥鵬航空、南方航空、廈門航空、山東航空等多家國內航空公司相繼宣布解禁機上使用手機。

而這一年對航司自身運營而言,最為重要的新規便是自2018年4月1日起實施的新版《民航班機時刻管理辦法》。該管理辦法對班機時刻分類管理、班機時刻歷史優先權資格、班機時刻優先配置量化規則等做了明確規定和重大改革,制定了一套數學計算規則,如在對航司打分方面,要測算包括班機執行率、班機正常率、航空公司原因事故征侯萬架次率、時刻使用合規性在內的4個指標,並且給出不同的權重,相比於過去,規則變得更加透明。

7月17日,中國民航局宣布已發布《關於改進民航票務服務工作的通知》,對航空公司、OTA平台和銷售代理企業等在規範制度、改進服務方面提出具體要求,其中最重要的,便是對制定機票退改簽收費“階梯費率”的要求,這從制度上對天價退改簽費用,給出了有力的“diss”。通知還強調航司要嚴格執行明碼標價規定,在官網、APP等管道的顯著位置上及時、準確、全面地公布實際執行的國內航線旅客運價種類、水準及包括退改簽收費標準在內的適用條件,在旅客購買機票過程中,要清楚告知旅客退改簽收費標準等條件——看到沒,下次遇到有違反規定挖坑的售賣方,記得可以投訴。

此外,1月19日起實施的《國內投資民用航空業規定》放寬了投資準入標準;自10月1日開始執行的《國際航權資源配置與使用管理辦法》、《北京“一市兩場”國際航權配置政策》,對國際航權資源進行分類配置管理,漸進打破“一條遠程國際航線一家承運人”規則……這些都將通過影響航空業界,進而影響到我們未來的乘機出行。

圖片來源:品牌提供、視覺中國、網絡

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