飞行汽车为何尚未进入市场?

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草根影响力新视野乔依丝编译

飞行汽车为何尚未进入市场?

早在1940年,美国汽车大王亨利福特曾说过:「汽车与飞机合体的时代即将到来」。近年来飞行计程车正不断演进发展,看来亨利福特的预言是对的,但是为什么到现在仍未看到飞行汽车正式进入消费者市场呢?

由过去的历史可知多功能车种无法成为王道。因此,如果对于飞机而言是个完美的设计,但是将此设计转为应用在汽车上时,就不见得是个完美组合,反之亦然。若是想要强行将飞机与汽车结合起来,可能情况会很可怕。

以1947年为例,当年有一架飞机的底端连接于一台汽车的顶部,并试图拉着汽车一起飞至天空,结果证明非常的危险。由此可以说明,为什么公车不做成两栖功能,为什么潜水艇不会飞行。

然而,大多数的人都想要一架舒适、方便和自由自在的私人飞行器,但目前仍存在着许多技术问题。

碍于大多数城市空间限制,无法提供飞机跑道给飞行汽车于起飞降落时使用,这表示飞行汽车需要一种安静、稳定、能够垂直起降的方式,但事实证明这项技术挑战度极高。Uber正在就其研究中的技术和安全基础设施进行谈判,这些基础设施包括:一支电力自动垂直起降的空中计程车队,主要用于在杜拜和其他城市的载客无人机。目前Uber Elevate载客无人机的同行竞争者包含Larry Page投资的Kitty Hawk、中国的Ehang以及空中巴士公司(Airbus)等。

Terrefugia的Transition 空中飞车号称是「世界上第一辆实用的飞行汽车」,但它看起来仍然像一架飞机,并且需要在跑道上起飞。要价约23万英镑(约台币940万),以这样的价格,应该可以买到一架飞机及一辆汽车了。

荷兰飞行车Pal-V-One在道路上能够像一辆加强型的Sinclair C5般驰骋,若是需要飞行时,则必须费力地展开繁琐的直升机旋翼,并且仍然需要跑道起飞。

中欧内陆的斯洛伐克共和国AeroMobil所生产的飞行汽车,有着超轻型碳纤维制作可折叠的翅膀,但它仍需要一条跑道。

也许有一天,当人们已不愿意在道路上驾驶汽车并且空出道路使用权时,才是飞行汽车开始要真正普及的时候。

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